La compagnie Alto, qui pilote le projet de TGV devant relier Québec à Toronto, a déposé= un nouveau tracé pour la portion Québec-Ottawa qui traverserait dorénavent la Ville de Mirabel, d'Est en Ouest.
Si le tracé initialement proposé passait plutôt par la Montérégie, Alto se garderait maintenant une portion de 10 kilomètres, le long de l'autoroute 15 et de la 50, superficie où devrait passer le TGV.
Le député bloquiste de Mirabel, Jean-Denis Garon, qualifie de scandaleuse la façon de faire de l'entreprise, qui agit un peu selon lui comme le bras droit du gouvernement fédéral, et à qui ce dernier a octroyé des pouvoirs extraordinaires dans le cadre de ce projet.
Monsieur Garon a accordé une entrevue exclusive à CIME.
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« Les citoyens de Mirabel méritent un minimum de respect »
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L'entreprise Alto et ses privilèges
Selon monsieiur Garon, Alto est une société fabriquée par le gouvernement fédéral, qui agit en son nom avec très peu d'imputabilité etde transparence.
Le 22 janvier dernier, Alto a publié un nouveau tracé qui ptraverse Mirabel, sans qen aviser les élus fédéraux, provinciaux ou municipaux.
La compagnie avise maintenant que, selon les besoin, les propriétaires seront expropriés, se gardant au passage un droit de préemption, limitant ainsi les propriétaires en ce qui a trait à la vente de leur propriété, et leur choix d'acheteur.
Surprise pour tout le monde
Le tracé a été publié par Alto le 22 janvier dernier.
L'information n'a été transmise à personne, ni aux élus, ni aux agriculteurs, ni au député.
Si 4 demies journées sont à l'agenda cette semaine et la semaine prochaine dans la région, il les qualifie de « pseudo-consultation» puisqu'aucun élu n'a été avisé en bonne et due forme, le projet ne pourra pas être analysé d'ici là, et donc, ces consultations seraient caduques.
De plus, les consultations sont prévues à Laval, Terrebonne, Saint-Eustache et Brownsburg-Chatham. Or, 60% de la portion du tracé québécois est à Mirabel. Le député bloquiste s'explique mal que la compagnie boude ainsi les citoyens potentiellement les plus impactés par le tracé proposé.
Monsieur Garon soutient qu'il aurait été attendu que la population locale, les agriculteurs et les élus municipaux soient rencontrés dans le cadre de consultations sérieuses.
Alto rouvre une cicatrice béante
Jean-Denis Garon rappelle également que Mirabel a un historique trouble d'expropriation, faisant référence au dossier de l'aéroport, dans les années 70.
Il déplore qu'afin d'éviter une crise politique, la compagnie adopte une stratégie sans aucune transparence, afin de prendre tout le monde de cours, et ainsi voir le projet prendre forme rapidement.
Mais « les citoyens de Mirabel méritent un minimum de respect de la part de leur gouvernement fédéral» selon monsieur Garon.
Mirabel emputé de son droit de gestion et d'aménagement
La mairesse de Mirabel, Roxanne Therrien, n'a pas été consultée ni même avisée par la compagnie, selon le dépputé bloquiste.
Or, les lois, certaines toujours à l'étude à la Chambre des Communes, font en sorte que l'administration municipale n'aurait aucun recours, et aucun droit de refus sur l'aménagement du tracé, les expropriations et les impacts de ce train qui doit diviser la Ville en deux.
Aucune évaluation d'impact
Enfin, monsieur Garon dénonce l'absence d'évaluation d'impacts, qui devraient normalement être prévues avant l'adoption finale du tracé proposé.
Ces évaluations doivent assurer un rapport coûts-bénÉfices positif au projet, en ce qui a trait au bruit, à la sécurité et à l'environnement, notamment.
Et la suite?
Monsieur Garon étudie actuellement la loi budgétaire, et compte s'opposer à plusieurs clauses, dont celle autorisant l'expropriation par courriel, ainsi que celle qui retirent toute responsabilité à l'office fédéral des transports qui, le rappelle-t-il, représente mesure de protection pour les citoyens.
Il promet de se battre bec et ongles pour faire respecter les droits des citoyens de Mirabel et, ultimement, la démocratie.
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